舒马赫 Vs 哈基宁
Schuey v Mika
Martin Brundle
ITV-F1的主持人Martin Brundle可是大有来头的人物。曾经顶尖的F1车手，他现在的工作使他成为F1评论队伍中“最专业”的专家。同时他也曾经是迈克尔·舒马赫和米卡·哈基宁的队友。现在他将为我们揭开两位车手的特点，拨开迷雾。谁是更好的车手呢？
迈克尔·舒马赫和米卡·哈基宁在90年代末，21世纪初的争斗，是F1世界中最壮丽的诗篇之一。你当然不需要我告诉你，他们之间的数据统计。是的，一般认为迈克尔第一，米卡第二。但是就如F1里的许多事情一样，往往事情没有那么简单。
我知道他们俩都很棒。1992年我和迈克尔是贝纳通车队的队友，1994年我和米卡在迈凯伦并肩战斗。同时，作为ITV的体育评论员，过去四年中，以一个媒体从业人员的视角分析，评论他们是我的工作。
所以，我认为，谁更好呢？好的，今天我就会给出答案。迈克尔自信的令人难以置信——他总是如此。我记得一个92年的一个片断。Tom Walkinshaw，Ross Brawn（罗斯·布朗，后来的法拉利技术总监，被认为与纽维比肩的天才），Rory Byrne（法拉利现任技术总监）和我都认同某一项策略——但当计划到了迈克尔手里时——那年还是他的第一个完整的F1赛季——他却说，“不，我不同意。”这并不是一个争议很大的问题，事实摆明迈克尔的判断肯定是错的。事实上，为这个争论有些好笑。但是，这些年后，留存在脑海中的早已不是我们争论了什么，而是迈克尔那面对专家权威争论的坚定态度。我真的难以忘怀。还有就是一旦他被证明是错误后，他很乐意说，“对不起，你是对的，我错了。”
他在赛道边是个好人，但是在赛道上他没有片刻柔情。92年他曾好几次试图把我逼出赛道。但是，95年的一天，那时我已经碾转到Ligier（利吉尔车队），在一次晚餐后，他对我说，“我现在已经意识到像从前那样与队友争夺是多么错误。”所以，他并不是人们印象中那个自大傲慢孤僻的冠军。
他一直是一个思考者，即使在他职业生涯早期也是如此。我记得，1992年的Spa赛道，在雨中，我紧紧咬着迈克尔。当我们通过Raidillon弯角时，我感到抓地力提升很快，当时我想，“我得马上进站换干胎。”又过了几个弯角，在Pouhon弯，赛道情况又一次肯定了我的想法。我想，“是的，就是这一圈。”接着我看到迈克尔在Stavelot弯跑进了草地缓冲区，差一点就要撞上护栏了——我当时不知道他发生了什么事——当时我想，“可能抓地力还是不够吧？还是再跑一圈稳妥一些。”我从无线电里得知Thierry Boutsen换上干胎后，几乎立刻就失控退赛了。恩，记住，那时Spa赛道的维修站入口在公共汽车站弯后面，此时迈克尔在我车后——在我刹车通过公共汽车之字减速弯时，我们几乎是首尾相接的。他做了件令人瞠目结舌的事，他在减速弯中自己观察了我的后胎！要知道，你很难自己观察轮胎的情况，因为在大直道上你只能看见一片模糊，而在弯角中你可不可能花太多的时间盯着反光镜，你得注视前方。很明显，迈克尔自己也不知道轮胎怎样了，他的做法很聪明，在高速弯角跑入依然潮湿的缓冲区，使轮胎降温。天啊！
当然，迈克尔在之字角中，可以清楚地看到我轮胎的磨损情况，并由此决定进站换胎——就像我想做而不敢做的一样。最后，他赢得了那场比赛。或许这就是区分我和他，优秀和伟大的标杆吧？我想这个故事已经很好的展示了他超人的心智——记住这可是他第一个完整的F1赛季——把赛车推到极致，同时又兼顾赛道情况的发展。
米卡则是完全不同的动物。94年，我和他的关系并不怎么好。那时是迈凯伦的艰难岁月。阿亚顿·塞纳离开车队加盟威廉姆斯车队。随后塞纳的逝世，使车队的心绪备受煎熬。在他们眼中，我不是塞纳——米卡也不是。标志引擎非常不可靠，赛车也不是冠军水准的。
自然，米卡和我充满挫折感。我和他处的也不好，现在看来很多方面这是我的错，我承认。我是车队的新人，而米卡在车队已经干了一年了，不得不承认我确实慢半拍，在第一场大奖赛练习赛的72小时前，我们才草签了合同。
现在我想我和米卡的关系不错，但是他可不像迈克尔那么多话。迈克尔喜欢谈话——我们俩人曾经在航班上聊了整整3小时。这与米卡完全不同，他脸上就写着沉默两字。但是这只是故事的一部分。事实上有两个米卡·哈基宁。一个是你在新闻发布会上见到的米卡——沉默者米卡——还有一个私下的米卡。
老实说，另一个米卡可有点像派对动物。有时不熟悉他的人会认为他有些憨厚，但是事实上，他可不是这样。他是一位沉默的思考者。他的智商极高，事实上——要是没有聪明的头脑，你根本赢不了两届世界冠军。但是，他与迈克尔相比，与其说聪明不如说灵动。而迈克尔本身则像一本好书。
米卡能将外来的心理干扰最小化。我记得,94年的某场大奖赛，我们俩人一起从机场赶赴赛道，他开的车。每当我们到达高速公路入口，他总是机械性的转向高速公路，我只能一次次大叫，“不，不，米卡。不是这条道。”于是他就开回我们原来跑的那条路。但在下一个岔路口，他又会这样。我真的怀疑他是不是不认路。我总是仔细阅读旅行地点的地图——如果你想的话，你可以把他称作赛车手的职业病——因为我就是这种人。但是米卡不喜欢让脑子被这些条条框框限制住。与此相似地，米卡成功的躲避了舒马赫要面对的那些镁光灯。这一切仅仅是因为偶然，抑或是他特别的战略？
有一件事是肯定的：米卡从未告诉别人这事的答案。
这就是他们的性格，那么他们的驾驶方式呢？他们的驾驶风格类似。他们驾车都有很强的适应性，他们都能忍受一部后部不停摇摆的车，迈克尔更好，他就像会特技。很多F1赛车 在轮胎的使用寿命后期趋向于转向过度，迈克尔却能很好地适应。
我认为迈克尔在进攻时的调控能力和对赛车的天生感觉使他在比赛中非常强大。突然情况 发生时迈克尔能够在操作中改变自身极限。结果，在雨天，或者更特殊一点，在不断变化 的小雨中，他是不可战胜的。
米卡在雨中很出色，而迈克尔处于另一级别。他在纵观比赛时尤其出色，比任何人都要优秀，对接收到的无线电信息，他会相应的在赛道上做出反应。法拉利以这种方式赢得了很多比赛，迈克尔能够改变不利情形，而米卡有时做不到。
但与直觉相反的是，如果要在一场关键比赛上压筹码的话，我会压在米卡身上。我们已经有几次证明，比如1998的Nurburgring、1999的Suzuka。从历史的角度看，在车手与车手的对抗中，在压下，米卡比迈克尔更可能跑出一场完美的比赛，因为迈克尔在这种情况下会倾向于过度驾驶。
在极速中，米卡极少犯错误。作为队友，你通常会关注队友在那些“英雄”弯道（比如Eau Rouge，130R等等）的表现，而毫无疑问，这两个人在这样的弯角都表现的十分勇猛。他们现在仍然很勇猛，但米卡却是那个真正引起我的注意、令我屏住呼吸为其祈祷的人。你看了他的电子遥测纪录后就会对自己说：“这怎么可能？他怎么做到的？”在干燥的排位赛中，他在某些情况下确实令我睁大了眼睛，令人惊奇。迈克尔更连续一些，更精确，在每一个弯角，每一圈都会出现在同一个地点。
此外，通常在快速弯很难赢得时间，在慢弯才能拉开距离，比方说，在那些漫长的二三档弯中你会比极速通过五六档弯花费长的多的时间，而那才是真正需要赢的时间。两名车手都有令人惊叹的在直角弯保持最高速度的能力。他们两个在刹车 点的减速都十分平滑，他们的时间速度曲线是U形而不是V形，我过去很少看到这样的情况。尽管只增加了两英里的时速，但由于是连续的过弯，会产生累积的，也是决定性的区别。
那么他们是怎么做到的呢？米卡踩踏板很平滑。他并不总是像我一样迟刹车——事实上，我常常比米卡晚刹车，我认为现在库特哈德也这么做——米卡在运用刹车和松开油门的同步上做的非常好。迈克尔在这一点上也很强，但他比米卡更喜欢在转向的同时踩油门，不像米卡那样流畅。结果是一样的：更高的弯心顶点最低速度，可以在弯心中驾驭赛车，使得一旦给油，就能立即加速，从而在弯中更早更快地加速。
又一次，米卡在这点上略略好一点。他似乎总能够很早就以近乎全油门出弯，相对于我而言，引擎空转较少，我在出弯时加油比他们晚。1994年，经过很仔细的观察后，我认为关键在于：他在入弯时会有意识的诱导赛车进入可控双向侧滑。如果向一边滑，你是在浪费时间，但这不是我们在这里要讨论的问题。我们要讨论的是，到达一个弯角时，些许调整角度，并以此角度快速出弯，而不是再去校正它（就是一个可控的过程，侧滑的目的就在于调整角度）。迈克尔以油门调整赛车后部达到了类似的效果。这两个家伙能比别人更多的保持向前的动能。
在慢速弯中（像银石的俱乐部弯），这样做确实能提供真正切实的好处。尽管他们用略微不同的方式达到了极相似的结果，米卡的技术要流畅一些——结果是可以预见的：迈克尔轮胎磨损得更厉害。最近，那在排位中帮了他，他使自己的硬胎比米卡的更早达到工作温度，但也使他的正式比赛承受着轮胎磨损过快的危险。
米卡在将赛道宽度最大化方面做得比任何人都要好，不过，迈克尔非常接近。他们“拓宽”赛道——轻松驾驭赛车线——用不同的方法。米卡由一条很宽的线路入弯，他不怕在划定赛道边界的白线上刹车（当然，除了雨天，那显然是自杀行为）。事实上，就如我先前提到的那样他经常使用路肩调整赛车姿态。排位赛中，米卡有时甚至会在入弯时踏上草地。而迈克尔从很窄的角度接近弯道，经常会比米卡用更多的路肩，尤其在排位赛中。
总的看来，米卡是更好的排位车手。在迈克拉伦时，我们常常谈论“敲响所有三个铃”， 意思是三个计时段都做得恰到好处。米卡在这方面特别出色，他现在甚至更好了。他可以完成特别壮观的一圈。一个米卡的杆位单圈是流畅的、干脆的、无瑕疵的。一个迈克尔的杆位单圈则是有些微粗糙的。他可能在一个弯角入弯角过小，损失了0.1秒，仍然是个杆位，却不如米卡的完美。
在超车环节上，他们都极端出色，我不能判断谁更好。迈克尔的一个小小的优势在于他的车是红色的。我确实是这么认为的，在后视镜里一辆灰色的车永远不会比红色的赛车显眼。我想到了赛纳：一个黄色的头盔从一辆橙黄色的F1赛车中伸出（可能指的是86年的莲花）。
如果说赛纳-迈克拉伦组合是100%，那么舒马赫-法拉利组合就是95%，而哈基宁- 迈克拉伦则是90%。如果说迈克尔有重大缺陷的话，那就是他的起步。他不擅长起步。在贝纳通迈克尔可以排位超过我，不过我肯定他通常在起步时看着自己的后视镜。
结果他在第一圈就撞上了很多人，因为想知道第一弯过后我在哪里。米卡起步非常好。起步是所有一切表现的开头，你当然需要技术，平衡加快转速、离合与油门的关系等等，但也确实是一项机械式的工作，事实就是如此。
真正的问题是在压力下起步，而对于像迈克尔、米卡这样的车手，这种压力是巨大的。米卡的起步是今天所有其他F1车手参照的标杆。相反，对于迈克尔，起步是一连串麻烦的起因。起步方面他的平庸的演出不仅让他在第一弯就丢掉自己的位置，也把他带入事故。经常地，相对于后面赛车，他就像在后退，这导致了第一弯的事故，如2000年的Hockenheim、Austria。而米卡难以击败的原因就在于：他是一个绝对出色的排位车手、一个令人难以置信得好的起步车手，他在绝大多数时候是第一个进入第一弯的车手，那使他从一开始就控制了比赛。
虽然如此，我认为迈克尔会在2001年面临更艰苦的比赛。既然1979以后21年的梦魇已经结束，而且最后法拉利也拿到了他们的车手总冠军，我认为迈克尔会轻松一些，他甚至会再上一个层次，但米卡也会一样，迈克尔当然也这么想。他最近说他认为米卡在成为一个父亲后会变得更强大，这个理论强调一个稳定的家庭生活可以帮助你克服困难。你要注意了，米卡在重压下总是很强大。
那么，谁更好？我已经把问题提出来了，不是吗？倘若我没有说他们两个谁更好就结束了文章，你们永远都不会原谅我的。我摊牌了，在所有与我比赛过的车手中，赛纳是最棒的，毫无疑问。考虑到整个车队装备，迈克尔紧随在赛纳后面，米卡第三，差距很小。
根据原始的、上天赠与的天分，塞纳仍然是第一，但是米卡，而非迈克尔，紧随其后。如果迈克尔和米卡效力于同一支F1车队，用同样的装备，在排位赛中，干燥的赛道条件，你若问我谁会摘取杆位，如果我必须拿我孩子的社会保险帐户作赌注的话，我会把钱押在米卡身上。
但，迈克尔会赢得比赛。
对，我就是这么认为的。
