[F1] 他们是传奇！

从有赛车开始到现在已经有100来年的历史，虽然对久远的过去没有任何印象，但一些名字在这个世界中闪耀的光辉。以下几位或许不会为现在的车迷认同，但在我个人看来他们的名字代表着传奇！
  1、恩佐.法拉利。没错，法拉利的创始人恩佐.法拉利。他的名字恐怕每一位爱车的人都会觉得如雷贯耳，不过很多人注意的是他创建的法拉利王国和他古怪的性格，而忽视了他的起步正是由于对赛车的狂热的热爱。在第一次世界大战结束后的二十年代，赛车还远没有现在这样引人注目，而此时的法拉利却以极大的热情投入到这项在当时还是极少数人能够接触到的运动中。也正是他作为赛车手的经历使他后来能够造就为赛车而生的著名的法拉利公司。
  2、范吉奥。这位F1世界的传奇人物在F1的初期就创造了夺得5次世界冠军的伟大战绩。早期的F1的危险性和难以驾驭的特性使这项比赛成为死亡率很高的运动，而且那时的赛车的不可靠以及在性能上的十分接近，使夺冠成为很困难的事情，但他却不但夺取了5次冠军，并将这一记录保持到40多年后的2004年才由迈克尔.舒马赫打破，而且更难得的是他能从那个危险的时代中取得了辉煌的成绩后还能够全身而退。他是几乎所有车手的偶像，包括打破他的记录的舒马赫也对他崇敬有加，认为自己的成绩同他相比是不足以论道的。
3、埃尔顿.赛纳。论成绩，赛纳并不是F1中最出色的，同时代的普罗斯特的成绩就比他还好些，但这丝毫不妨碍赛纳在广大车迷心中的地位，原因在于赛纳有着对赛车的极大的热情，而这种热情同样感染着他周围的人和车迷。在他驰骋赛场的年代，他的名字就代表着F1，也是由于他的名望，使F1真正走向了世界。关于他的事迹实在太多，但1994年伊莫拉的一撞成为了那个时代的车迷们永远的痛。
4、迈克尔.舒马赫。68个首发、91个分站冠军、7个世界冠军，1400余个比赛积分，16年的传奇般的F1赛车生涯。他的驾驶技术是公认的最高，他曾有过用仅剩一个5档的赛车夺取亚军；曾用光头胎在雨中夺冠；曾在一年的18站比赛中取得最差也是季军的辉煌成绩；曾有由于被罚从最后一位发车却在狭窄、多弯的摩纳哥上演连连超车取得第5的精彩；曾在由于赛车轮胎破损后几乎就被第一位的人套圈的，而且处于所有人之后很多的情况下实现12次超越，从第17位追击到第4位，并且将同第一名的位置由70秒缩短到仅仅20来秒，为所有车迷和热爱他的人上演了一出绝对经典的谢幕演出。他也有过同对手发生恶意撞车的污点，有被人指责为了胜利不择手段的争议，有故意在排位赛中使阴谋的嫌疑，有被一位同他竞争处于不利状况下的年轻冠军恶言指责。他可能是F1历史上争议最多的车手，也是截至到现在拥有车迷最多的车手。他在赛场外可以说是无懈可击：没有丝毫的绯闻，热心于慈善事业，对灾区捐助的全球最大的个人捐款，长达14个小时的工作热情……都是典范。在他的神伤不乏人格魅力的光辉，也有被人诟病的不良，年轻时他由于藐视规则被罚禁赛，到达到事业的巅峰时面对别人的指责却已能平静对待。不管喜欢他的人也好，不喜欢他的人也罢，都会记得“舒马赫时代”，一位为后来者筑立了一座前所未有的高峰的传奇车手所书写的辉煌！
5、阿莱克斯.扎纳尔迪。作为F1的车手他并不成功，1991年、1994年和1999年三度参加F1，而且曾效力于并不算差的车队却一分未得。但他却在美国的CART中取得了类似于舒马赫在F1中的辉煌战绩。2001年9月5日，参加CART德国站时，在比赛中他在出站时被后面的车以高速撞击，他的赛车四分五裂，本人大出血。在经历了自赛纳去世以来最严重的赛车事故后，他失去了双腿。一般而言，他的赛车生命就会到此结束。但4年之后，他却奇迹般重返赛场，驾驶着一辆用手控制刹车、油门和离合的赛车继续奔驰在赛道上，并在当年的DTM比赛中取得第10的成绩。同年5月扎纳尔迪获得劳伦斯最佳复出奖，这是对他坚强不屈的精神最高的褒奖。正是对赛车的执着使他克服了对于赛车手可以说是死刑的双腿截肢带来的困难，在仅仅4年后就能够返回赛道，其中的艰难只有他自己最清楚。他的伟大在于他的精神，正是这种精神诠释了体育运动的最高境界。
6、卡洛斯-塞恩斯。26个分站冠军，两届WRC冠军，放在场地赛中似乎还说不上十分好的成绩，但在WRC中取得这样的成绩确实是十分艰难的。1980年开始拉力赛生涯，到2005年退役，25年的时光成就了“国王”塞恩斯。从1989年加入到WRC，在激烈的16比赛中取得了26个分站冠军和2个年度冠军，5个亚军，4个季军的成绩。同场地赛车不同的是，WRC即使再小心，都有可能在终点线前退出比赛，何况还是要保持一定的速度。这些还不算，在他的时代是赛车精英云集的时代，柯林.麦克雷、瓦塔宁、伯恩斯等都是他强劲的对手，论驾车技术，他们都相差无几。论赛车性能，也是难分伯仲。在这种情况下他依然能够立克群雄，“国王”一词用于他实在是最恰当不过。更让人钦佩的是，在WRC中创造了一个又一个奇迹般的胜利的勒布的队友就是他。面对年轻人，塞恩斯甘心作他的绿叶，同队友保持着十分良好的关系。在他退役后几个月，当车队由于困难求助于他时，他再次出山并一举取得分站季军的成绩，使雪铁龙车队能够安稳的取得2006赛季的车队冠军。2007年他又出战艰苦达喀尔拉力赛并一度处于领跑的位置只可惜由于一次意外使他同冠军擦肩而过，相信他依然会在拉力赛场上书写光辉的篇章。
7、迈克尔.杜汗。同同时代的另外两位迈克尔一样，杜汗在MOTO 500CC中的地位也是在这个圈子内的王者。同汽车赛不同，摩托车世界锦标赛的争夺之激烈往往要到冲线的那一瞬间才能决定冠军归属，相差仅仅半个车轮的距离冲线是常有的事。在整场比赛中遥遥领先，却在最后的弯道摔出跑道也不是少见的情况。车手更多的是凭借自身的技术水平的发挥，车固然重要，但人更是比车重要。从1994年到1998年，杜汗取得了五连冠，而且都是基本上都是经过十分激烈的争夺取得的。在赛场上的每一个人都是强劲的对手，包括自己的队友，在MOTO的世界，不存在队友之间的掩护的问题，每一个在赛道上的人都是虎视眈眈的。杜汗取得了如此辉煌的战绩，以至于有人说马克思.比亚吉只感在250CC中称霸，不敢面对同他一样取得5次冠军的杜汗。可惜的是澳大利亚人在1999年在比赛中将腿摔成粉碎性骨折，就此再也无法驾驶摩托车了。不过在他之后，赛车界内的另一位传奇接过了他的衣钵并发扬光大，取得了前所未有的成绩。
8、瓦伦蒂诺.罗西。迈克尔.杜汗无疑是90年代MOTO的传奇，但罗西的出现更是将光芒盖过前辈。这位绰号“小飞侠”的车手简直就是为MOTO而生。1996年他首次参加的125CC比赛,次年就夺得冠军，此时他还只有16岁。1999年夺得250CC冠军，此时他才转入到此级别刚过1年。2000年转入到MOTO 500CC（后来改为MOTO GP，排量更大）后取得了5连冠的传奇，而他对手中就有此前在而且在250CC连夺5次冠军的马克思.比亚吉。而且他在2005年还是驾驶性能很差的YAMAHA取得了冠军。他的46号赛车在MOTO赛场上横扫一切。尽管很年轻，并且取得了惊人的成绩，但罗西却不张狂，他的言辞谦虚，对其他车手给予很大的尊重，即使在某位新登科的同他年纪相仿的赛车冠军对他出言不逊时也没有发生言语冲突，其涵养确实不是那个人所能相比。当然，他在赛场上是可爱又可怕的车手，在场外成了花花公子，这一点西方人可能不以为然，但中国人却毕竟会感觉这不是什么好品质的。
9、卢宁军。现在的车迷恐怕不大会认可他。作为车手他的最好成绩也只是在港京拉力赛上夺得亚军。在国际性比赛中从来就没有取得过很好的成绩，但作为中国第一代职业车手，他对中国的赛车事业的发展有着不可磨灭的贡献。他本来并不是职业车手，在他之前中国也没有汽车赛的车手。当他投身到这项事业中是，一切都是空白。另外由于当时中国的经济、文化以及政治环境的约束，赛车在中国是根本没有任何市场的，而且直到90年代中期以前，赛车在中国都是很不受重视的运动。在没有资金、没有技术援助、没有舆论支持的环境下，卢宁军硬是坚持了下来。他的成绩没有后辈们好，但当2004年已经年近50的他驾驶着一辆仅仅经过简单改装的郑州日产“帕拉丁”赛车踏上多少车手梦寐以求的达喀尔拉力赛的征程时，他才真正为广大中国人所熟悉，也是从这时开始，中国的赛车才从以前的死水微澜的状态一跃进入到急功近利的状态，又在经历了两三年的发狂后终于回归为理性的时代，至此中国的汽车运动终于走上健康发展的路途。卢宁军在此前的20年左右的时间里以其对赛车的热爱与执着努力的坚持终于等来了一个好的结果，不管后来者们取得了多好的成绩，都要知道中国赛车之路是卢宁军这样的前辈是在多么艰难的情况下开拓的。