《极品飞车 11：街头狂飙》入门+赛事+详细调车介绍
本文属jackkiller原创，转载请注明！从极品6开始，每一款极品飞车我都玩，因为太喜欢这个游戏的风格了。这次的11也是最近360游戏井喷的一个完美的补充。
本作的难度循序渐进，boss战普遍容易，难点在内华达的飙速赛（NAVADA SPEED） 。所以我对本作游戏难度的评价是6（如果最难为10）。
[color=red]游戏界面[/color]
进入游戏以后，选择CAREER进入职业模式，创建你的档案
CAREER MAP，赛事地图，要想比赛就要进入这个地图，选择赛事
CARS，包括CAR LOT车行，买车的地方，以及GARAGE你自己的车库，调车的地方
MARKER MANAGEMENT，修车标签管理，可以买标签，包括REPAIR MARKER维修标签（一个5000，配了好零件的好车有损伤时维修费用很高，可以用这个标签来维修），TOTAL REPAIR MARKER毁损汽车维修标签（一个10000，我从来没买过，初期不会出现毁损，因为你的速度很慢，后期经常出现，不过每次进入飙速赛都会增加你的标签），FREE CAR MARKER免费购车券，建议考虑兰博基尼、ZONDA F，不过ZONDA F并不适合跑SPEED赛事（即飙速赛），因为这车太难控制，而速度赛最最重要的就是稳定性。
CODE ENTRY，密码，后文有详述。
进入赛事后的界面
RACE DAY PROGRESS，可以查看还差多少分赢（WIN）、多少分制霸（DOMINATE）
RACE EVENTS，进入赛事选择，具体4种比赛在下文介绍，子菜单可以选择PRACTICE，即练习模式，可以调试汽车。在这里毁损（TOTAL）车辆的时候，不需要用标签就可以维修，在跑内华达飙速赛之前强烈建议跑个10遍左右，熟悉赛道
VIEW CARS，查看车辆，注意这里不能调车（TUNE）
OPTIONS，AUDIO音量，我很讨厌解说，所以把解说调到了最小，音乐也相应调小了，以免影响我的注意力，VIDEO亮度，AUTOSAVE自动保存，一定要调成ON
GAMEPLAY，这里需要注意的是MODE OPTIONS，里面的DRAG（直线冲刺）下的子菜单里的CLUTCH（离合器）建议调成ON，这样跑直线冲刺的时候要比OFF的时候速度快；ASSIST辅助功能，CASUAL-电脑会帮助你在弯道处刹车，跑GRIP短道赛还是很适用的，不过对于高手来说就会限制你的水平发挥，RACER-电脑只会帮助你在U型弯道处刹车，KING-电脑不会自动帮助你，你可以完全体会自己控制的速度感。
CONTROLS，手柄控制
INTERFACE，比赛中的界面，包括MINIMAP小地图、BEST LINE最优路线、TURN INDICATORS拐弯提示、LEADERBOARD车手排名，强烈建议把LEADERBOARD关闭，比赛的时候根本没有必要查看谁在前面
SAVE，就是保存啦
EXIT CAREER，退出职业模式
LEAVE RACE DAY，离开比赛日，回到职业模式选择界面
[color=red]比赛介绍[/color]
调试TUNING在下文有详细介绍
GRIP、GRIP CLASSIC、SECTOR SHOOT OUT和TIME ATTACK，短道赛，非常容易的比赛，我初期用的是LANCER EVOLUTION，简称EVO，下面的调试可以在完成最高升级后参考，车身RIDE HEIGHT调低5格（往左侧调）、前轮胎压力FRONT TIRE PRESSURE调低1格，NITROUS PRESSURE、NITROUS JETTING FLOW RATE调高2格，DRIVETRAIN里的齿轮比按顺序向右侧（TALL）调，刹车BRAKE PRESSURE调到最高。后期用FORD GT就绝了，跑起来简直就是享受，记得后期比赛需要经常在PRACTICE中调车，以便获得最好成绩，需要注意的是，如果赛道转弯很多、U型弯很多，就一定要把前后弹簧等参数调右3格左右，这样的转弯效果很好，如果配合后轮压力增加，就很容易做出完美的转弯姿势，即便是U型弯也很容易快速通过。
策略：转弯前务必刹车减速，否则不可能实现完美转弯；对于90度弯和U型弯，除了减速，还要注意入弯角度，完全按照绿色箭头的提示就可以，为了提高转弯表现，可以用刹车、手刹和两者的配合，还要注意油门，给方向、放开油门，然后迅速给油门是可以帮助转弯的。给方向，手刹，可以快速实现甩尾，但是会降低速度。不如刹车、手刹、油门的配合更好，不过这个需要多练习，尤其是熟悉赛道。
DRAG，直线冲刺，最好的车是ZONDA F，仅次于ZONDA的就是SUPRA了，把前避震、前弹簧都调软（soft），车身调低3格，束角TOE左调3格，方向反应比率STEERING RESPONSE RATIO左调2格，NITROUS均右调2格（不能太多，否则不适于玩WHEELIE，即抬头赛），齿轮比逐级右调1格。调试好的Supra完全可以在抬头赛中跑1100 feet以上，需要注意的就是完美换挡和上4档的时候用氮气N2O。完美烧胎Burn Tires需要控制好油门，我用的Supra就不是很容易完美烧胎，不过只要1次就可以解成就了，所以完美烧胎也不是很重要。
DRIFT，飘移，毫无疑问是DRIFT KING的RX-7，用这两车对付Ryo那里的DOCKYARD II绰绰有余，需要注意的是，要想获得飘移的高分（绝大多数赛道都很容易获得6000以上的飘移分数），一定要速度够快（有一个High Speed奖励会出现）、保持住飘移状态（划墙也没事），一旦速度降下去，或者飘移中断太多，就很难获得高分了。氮气的使用很有讲究，我不习惯用氮气。在Dockyard II的第一个弯处用氮气稍微有些好处。至于如何调车，前减震和前弹簧都调软，后轮压力调高一格，方向反应比率右调1格，START BOOST和END BOOST都调到最右侧，齿轮比的变化不大，可以自行调试，手动刹车压力HANDBRAKE PRESSURE调高1格。
SPEED，飙速赛，兰博基尼是首选，其次是NISSAN SKYLINE R34（这车的操控比兰博基尼都好，但速度稍差），以兰博基尼为例，前减震、前弹簧均左调2格，后减震、后弹簧均左调1格，车高左调3格，前后轮压力均左调1格，CASTER左调1格，STEERING RESPONSE RATIO左调1格（堪称完美），CAM TIMING右调2格，START BOOST和END BOOST均调到最右侧，氮气随你喜欢，齿轮比是非常重要的，1档居中，2档以后均逐级向右调2格，这样的6档恰好位于最右侧，刹车右调4格（非手刹），手刹基本用不到，不过也可以右调。
[color=red]调试详细介绍[/color]
在GARAGE里可以进入车辆选择，然后选择CUSTOMIZE BLUEPRINT（注意没有更换原件的车是不能调试的），下个界面里的CUSTOM UPGRADE是自选升级（不建议用QUICK UPGRADE因为这里的套件总是比自己选择的要差一点）；TUNE是调车的界面；DYNO TEST可以迅速查看调试结果，需要注意的是HP，TOP SPEED，0-100 MPH，70-150；WIND TUNNEL是更改空气动力的，需要在空气下压（获取更大的抓地性）和最高速度间平衡，调试时注意两个参数的变化，可以找到最佳点；UPDATE BLUEPRINT，更改好车之后别忘了保存汽车蓝图，否则白费功夫。
TUNE参数详细介绍
FRONT SHOCK COMPRESSION RATE，前减震比率，左调可以增加汽车前部对震动的吸收（例如内华达的飙速赛，地面非常不平整，如果不调软，汽车会经常飞起来），但是会影响操控性。
REAR SHOCK COMPRESSION RATE，后减震比率，同上，只是针对汽车后部而言。
FRONT SHOCK REBOUND RATE，前减震反弹率，振动吸收器在受到挤压后恢复原状的速度，左调可以使震动对汽车稳定性的影响降低，所以对于内华达飙速赛，这项参数需要配合前减震比率，左调。
REAR SHOCK REBOUND RATE，后减震反弹率，同上，只是针对汽车后部而言。
FRONT SPRING RATE，前弹簧，需要配合前面几项参数，针对飙速赛需要调软（即左调），但是软弹簧会影响拐弯性能，所以如果需要增加拐弯性能，就需要把这3项参数都右调。
REAR SPRING RATE，后弹簧，同上。
RIDE HEIGHT，车高，太高容易导致转弯时翻车，太低容易导致颠簸路面的操控性问题。
FRONT ROLL BAR STIFFNESS，与转向有关，如果拐弯时总是甩出去，可以右调。
REAR ROLL BAR STIFFNESS，同上。
FRONT TIRE PRESSURE，前轮压力，左调可以增加前轮抓地性，右调会增加前轮的飘移能力。
REAR TIRE PRESSURE，后轮压力，同上。需要注意的是，如果两轮的压力不同，可以想象汽车会出现前低后高或前高后低的现象，所以可以根据你的需要调整前后轮压力。
TOE，束角，在急速、没有及时换挡等情况下，汽车的前轮导向性，即稳定性，左调可以增加这种稳定性。
CAMBER，外倾角，调整车轮的倾角，用处不大，建议不要调。
CASTER，后倾角，左调可以增加直线加速能力，右调可以增加转弯能力。
STEERING RESPONSE RATIO，方向反应比率，左调可以减少方向反应，右调会增加方向反应，需要根据赛事而定，转弯多的赛事可能需要右调。
CAM TIMING，凸轮正时，不是非常理解，右调会增加高转速的扭力输出而牺牲低转速的扭力输出。
START BOOST，右调可以增加扭矩起始时的气压，增加扭矩起始时的动力，牺牲扭矩结束时的动力。
END BOOST，右调可以增加扭矩结束时的气压，相应增加扭矩结束时的动力，牺牲扭矩开始时的动力。
NITROUS PRESSURE，氮气压力，右调可以增加氮气的压力，从而在更短的时间内获得更大的加速度。
NITROUS JETTING FLOW RATE，氮气输出比率，右调可以增加氮气流出的速度，从而在更短的时间内获得更大的加速度。
齿轮比率，左调可以更快获得本档的最高速，右调可以增加本档的最高速。比如在居中的齿轮比率下，最高速是100mph，那么左调时，最高速可能为90mph，同时汽车到达90mph的时间也会缩短；右调时，最高速可能为110，同时汽车到达110mph的时间也会延长。
BRAKE BIAS，前后刹车比率，FRONT为前刹车，REAR为后刹车。
BRAKE PRESSURE，前轮刹车压力，增加刹车压力可以更快的刹车，但是需要配合好轮胎，否则调高刹车压力就会导致飘移。
HANDBRAKE PRESSURE，手动刹车压力，即后轮刹车压力，增加后轮刹车压力可以获得更好的飘移效果和U性弯的转弯能力。
至此介绍完毕，如有问题或需要交流的尽管留言。
PS：内华达飙速赛的提示，这个比赛正如我在别的帖子中说的，就是噩梦，不过如果你休息好（一定要睡好），在PRACTICE模式中把赛道熟悉了，玩这个比赛才能体会NFS11的精髓，也能真正感受什么叫速度。过了内华达飙速赛，以后的比赛包括boss战就是一马平川，可以长舒一口气了。至于成就，只要搞到好车、把车调好，每个比赛日（RACE DAY）都制霸（DOMINATE），就可以获得几乎所有的单机成就。
免费购车卡：我是在DRIFT KING之前的那关测试了3次，发现如果WON时打开的是最右边的卡片，那么DOMINATE打开右数第二张卡片就是免费购车卡，大家可以测试一下。WON打开左侧的卡片是5000元奖励，DOMINATE打开左数第二张就是修车卡。
CODE ENTRY秘籍
不区分大小写，本人都尝试过，有些可以重复输入，不过需要重新登陆游戏才有效。
MASTERCODE
UNLOCKALLTHINGS
1MA9X99
W2iOLLO1
L1iS97A1
CASHMONEY
REGGAME
SAFETYNET
ITSABOUTYOU
HORSEPOWER
ZEROZEROZERO
ENERGIZERLITHIUM
MITSUBISHIGOFAR
CASTROLSYNTEC
WORLDSLLONGESTLASTING
末了，祝各位早日打破内华达飙速赛的记录！
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